参考資料とFAQ

本ページ（参考資料とFAQ）は、Book and Claim Communityが作成した英語版コンテンツを基に、株式会社商船三井が日本語訳を行った参考情報です。
本ページの内容は、2026年4月13日時点の英語原文に準拠していますが、正式な見解・解釈については英語原文を優先してください。
英語原文（Educational resources & FAQ）は、Book and Claim Community公式サイトよりご覧いただけます。※外部サイトへ移動します。 

Book and Claim Communityの関係者をはじめ、多くの大口貨物輸送サービス提供者および顧客は自社の輸送由来排出量への対応と削減を目指しています。一方で、低炭素燃料のコスト負担は大きく、脱炭素化が困難と捉える組織も多くあります。同時に、輸送サービスを利用する顧客企業は、自社の間接排出（スコープ3）を削減し、自社の気候変動に対する目標を達成するための方法を模索しています。しかし、こうした顧客企業は一般に低炭素輸送用燃料を自ら調達していないため、複雑な国際物流業界に対応し、低排出な代替手段にアクセスすることが困難です。

ブックアンドクレームは、供給と需要を結び付けるのに役立つチェーン・オブ・カストディ（加工流通過程の管理）モデルです。輸送事業者の意欲を支援し、現在必要とされ、将来的に拡大が期待される低炭素輸送燃料で船舶・車両・航空機が確実に稼働するようにします。

チェーン・オブ・カストディ、すなわち加工流通過程の管理は通常、燃料認証から始まります。その運用はレジストリなどのブックアンドクレームシステムによって円滑に進められ、最終的にGHGインベントリにおいて、関連付けられた低排出プロファイルが明確に主張されることで完了します。エンドユーザーが低排出輸送ソリューションによって、GHGインベントリを年ごとに削減できるようになれば、業界は先進的な燃料の価格プレミアムを吸収し、低炭素輸送市場の成長を加速させることができます。 

ブックアンドクレームシステムを機能させるには様々な要素があり、エコシステムの他の領域でも分かりやすい資料が整備されています。

以下のコンテンツでは、ブックアンドクレームコミュニティのメンバーと同じレベルで理解できるよう、主要な概念を紹介し、整理します。本資料はまた、脱炭素輸送の実践を発展させることを目的に、ブックアンドクレームシステムの活用に向けて、さらなる一歩を踏み出す一助となることを意図しています。本資料をご活用いただき、ご質問がありましたら、Secretariat@BookAndClaimCommunity.orgまでご連絡ください。

2025年4月18日

陸運（トラック輸送）を脱炭素化することは極めて重要です。このセクターは広大かつ多様であり、数台のトラックを運用する小規模キャリアから、大規模な車両群や複合輸送ネットワークを運用する大手物流サービスプロバイダー（LSP）まで、幅広い層が含まれます。排出削減に加えて、キャリアやLSPが荷主、規制当局、消費者に対し、信頼性が高く透明性のある報告を行うことを求める圧力は一層強まっています。

 電化から代替燃料、より高度な物流ルート最適化に至るまで、様々なソリューションが出現していますが、こうしたソリューションの利用は依然として容易ではありません。また、他の輸送モードと同様に、自社のオペレーションとこれらのソリューションの連続性を追跡・トレースすることは、サプライチェーン上の課題として残っています。市場は、透明性の確保と説明責任を果たすことを求めています。ブックアンドクレームシステムは、これらの課題に対応する有望なアプローチです。ここでは、陸運におけるブックアンドクレームの現状を概観し、現在取り組まれている課題を確認し、今後に向けた協働の道筋を示します。

上記の理由から、陸運における排出量に関する実務は、他の輸送モードと比べて相対的に一貫性に欠けたものになっています。そのため、ブックアンドクレームシステムの開発と並行して、データのアクセス性や正確性、および排出量算定手法のばらつきといった課題への対応が進められています。  

まずは供給面から、いくつか重要な点を取り上げます。小規模な燃料供給インフラが多数存在するため、企業のGHGインベントリに関して、陸運のブックアンドクレームを含む排出量の正確な追跡・報告は複雑です。海運や空運のように集約されたバルク供給ではなく、給油所など小売り施設で燃料を直接購入することが多い点も、こうした複雑性を生じさせています。この結果、いわゆる「給油所問題（Gas Station Problem）」と呼ばれる一連の課題が生じます。これには、人的ミスによる誤給油のリスク、実質的に同一の燃料製品に複数のブランド名が存在すること、そして（同一ブランドであってもなお）原料のばらつきがあることが挙げられます。持続可能性証明（Proof of Sustainability：PoS/PoC）へのアクセス制約や標準化の欠如により、検証可能なデータを獲得することが難しくなり、会計・報告にあたっては、透明性、文書の厳格性および注意が一層求められます。

こうしたデータが準備された後、低排出トラック輸送の排出プロファイルに関する需要を成立させ・提示する下流の関係者は、入手可能なデータを読み解き、正確に報告する必要があります。キャリアと荷主では必要とするデータが異なりますが、陸運事業者や小規模企業が非常に多いため、基礎となる輸送活動や輸送データの報告（ISO 14083／GLECなど）に関する実務は依然としてばらつきがあり、紙の領収書や燃料カードで管理されることが多い煩雑な燃料データによってさらに複雑化しています。陸運モードにおいて、BEV（バッテリー式電気自動車）は望ましい独自のソリューションにつながりますが、データや報告の相違に適応していく過程において、特有の複雑性に直面しています。

本輸送モードのサプライチェーンは、複雑になりがちです。このような複雑性により、サプライヤーの比較や標準化が難しくなる場合があります。こうした点も、高い信頼性を備えたマーケットベースのアプローチが有効とされる理由の一つです。

こうしたギャップを解消し、一連のソリューションを促進するために、それぞれのレベルで実践が発展してきました。再度供給面から見ると、123Carbon、Shipzero、M‑RETs、TERCなどの様々なデジタルプラットフォーム（いわゆる「レジストリ」）が独立したブックアンドクレームシステムを運営・開発し、環境属性証明書（EAC）やソリューションへのアクセスを提供しています。一方で、キャリア、物流サービスプロバイダー（LSP）、および荷主は、自社内ソリューションの導入や実証的な取り組みを進めています。その内容は、単純なEACの提供から、ソリューションプロバイダーとの戦略的なパートナーシップや、オンサイトタンクの設置にまで及びます。GMA Truckingは、SFCとのパートナーシップの下、Book and Claimシステムを通じて、低炭素トラック輸送に係る環境属性の共同調達として初の取り組みを実施しています。荷主は、低排出輸送サービスを調達するにあたり、自社の標準作業手順書（SOP）や購買要件を整備してきました。これにより、多様な市場が構造化され、需要シグナルが洗練されてきました。最後に、第三者検証機関は、これらの多くのソリューションを下支えしており、気候関連開示の主張を有効にする上で不可欠な存在としての認識が一層高まっています。

ロードワーキンググループは、利用者がブックアンドクレームシステムの構築を進める中で、こうしたデータ面の課題を明らかにし、整合性を高めることを目的としています。今の段階で関係者間の連携を図ることが、最終的には、誤った二重計上、一貫性のない報告、グリーンウォッシングの回避につながります。このためには、ベストプラクティスの共有、一貫性のある方法論や相互運用可能なレジストリの構築、そして第三者検証の支持などについて、協調して取り組むことが不可欠です。ロードワーキンググループは、チェーン・オブ・カストディ（加工流通過程の管理）システムを適用して、関係者の取り組みを整合させていくにあたり、実践の共有を引き続き提唱します。この活動は、信頼を構築し、実社会における脱炭素化を前進させる上で極めて重要です。

本記事に記載されている見解は、2025年4月時点におけるブックアンドクレームコミュニティのロードワーキンググループの考え方を反映したものです。本グループは、荷主、物流サービスプロバイダー（LSP）、キャリア、ソリューションプロバイダー、市民社会の代表者など、多様なステークホルダーにより構成されています。陸運セクターにおけるブックアンドクレームのトピックは発展途上にあり、今後、時間の経過とともに見解が変化する可能性がある点にご留意ください。

ロードワーキンググループへの参加については、Secretariat@BookandClaimCommunity.org までご連絡ください。

ブックアンドクレームコミュニティの参加企業のように、多くの大口貨物輸送サービス提供者やその顧客企業は、自社の輸送からの排出量削減を目指しています。しかしながら、現時点では低炭素燃料は従来型の燃料と比べて高価なため、多くの輸送サービス提供者にとって、低炭素燃料の購入は容易ではありません。

同時に、多くの顧客は、自社の気候変動に対する目標を達成するために、間接排出（スコープ3）を削減する方法を模索しています。一方、こうした顧客企業は通常、自ら低炭素輸送燃料を調達することはないため、気候変動に対する目標の達成に向けて、輸送の脱炭素化を支援するための代替手段を必要としています。ブックアンドクレームは、輸送サービスプロバイダーとその顧客の脱炭素への意欲を結び付けることで、価格プレミアムを補完し、低炭素輸送サービスの市場を加速させるための一つの手段となることが期待されています。

ブックアンドクレームシステムでは、物理的な燃料から環境属性が切り離され、証書として別途販売されます。（この証書は、環境属性証明書（Environmental Attribute Certificates：EAC）、ブックアンドクレームユニット（Book and Claim Units：BCU）、またはトークンといった名称で呼ばれます。）
環境属性および EACの定義については、FAQ をご参照ください。

EACを提供することで、低炭素型燃料やサービスへの投資の担い手が広がります。燃料の直接の調達者や、証書を購入し自社の排出インベントリにおいてその証書に紐づく排出削減の便益を主張できる輸送サービスの顧客も、投資の担い手に含まれます。
これらの証書からの資金は、低炭素燃料や低炭素サービスの価格プレミアムの解消を狙ったものであり、低炭素燃料や低炭素サービスへの需要シグナルを強化し、輸送の脱炭素化に直接的に貢献します。  

低炭素燃料の生産者および輸送サービス提供者は、確立された認証スキームに基づき、まず環境属性の検証を行います。検証された環境属性は、その後、レジストリ上で環境属性証明書（EAC）として登録（book）され、輸送サービスの顧客企業に販売されます。環境属性が主張（claim）された後は、当該証書は無効化（retire）されるため、二重計上や、他の証書購入者による誤った主張はできません。認証スキーム、レジストリ、および二重計上に関しては、FAQをご参照ください。

さらに、ブックアンドクレームを長期間の購買契約と組み合わせる場合、証書の購入が確約されることは資金流入の確約を意味するため、需要シグナルは一層強力なものとなります。燃料およびサービス提供者は、その事業が融資に値することを金融機関に示すことが可能となり、事業運営や生産規模の拡大に必要な資金の確保につながります。

最終的に、ブックアンドクレームは、低炭素燃料の生産を直接支援できる顧客層を拡大することで、輸送の排出削減への手段を拡張します。

以上で、物流の専門家に対しても、専門知識を持たない人に対しても、強力な輸送の脱炭素化のためのツールとしての「ブックアンドクレーム」を説明する準備が整いました。 

本用語集は、Book and Claim Communityが作成し、商船三井が日本語訳に携わった「大口貨物輸送におけるブックアンドクレームシステムの原則とベストプラクティス（原題：Principles & Best Practices for Book and Claim in Heavy Transport）」より抜粋したものです。

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なお、本用語集における「本書」とは、抜粋元である「大口貨物輸送におけるブックアンドクレームシステムの原則とベストプラクティス」を指します。